これは、HONPINEが特定の顧客のニーズに基づいて高調波 AC ロータリーアクチュエータについて実施したデータテストです。
主に 3 種類の Class‑B 路面プロファイルにおける動的荷重分布に基づき、曲げモーメント、ラジアル荷重、アキシャル荷重について、最大値および平均値をモーターサプライヤー(HONPINE)の許容瞬時値および連続値と比較します。

図 1. ランダムな粗い路面
このグラフから、平均動的荷重は 2200 N、ピーク動的荷重は 3300 N です。
図 2. 正弦波状路面
このグラフから、平均動的荷重は 2050 N、ピーク動的荷重は 4200 N です。

図 3. 段差路面
このグラフから、平均動的荷重は 2000 N、ピーク動的荷重は 3500 N です。

画像内のテキスト(翻訳):
• 寸法値
• 駆動穴
• 幾何形状
• OK / キャンセル
図 4. スクラブ半径の測定
1、キングピン傾斜角は 8.7° です。
2、延長したキングピン軸と地面との交点からタイヤ中心までの横方向距離: 0.155 m。
3、延長したキングピン軸と地面との交点からタイヤ中心までの縦方向距離: 0 とみなせます。
4、sin 8.7° = 0.1512, cos 8.7° = 0.9885。
5、等価レバーアーム L_gnd = 0.155 m。
画像内のテキスト(翻訳):
• アキシャル荷重 = Fz · cosθ
• ラジアル荷重 = Fz · sinθ
• 曲げモーメント = (ラジアル荷重) · L_gnd
画像内のテキスト(翻訳):
表見出し: 路面条件 | 動的荷重 | アキシャル荷重 | ラジアル荷重 | 曲げモーメント
行ラベル: ランダムな粗い路面—平均 / ピーク; 正弦波状路面—定常状態 / ピーク; 段差路面—平均 / ピーク
したがって、以下を計算できます:
これらの計算は、ラジアル荷重と曲げモーメントがモーター容量範囲内に完全に収まっている一方で、アキシャル荷重は一部のケースで許容範囲を超えていることを示しています。
画像内のテキスト(翻訳):
表見出し: 路面条件 | 動的荷重 | アキシャル荷重 (150 kg) (N) | アキシャル荷重 (130 kg) (N) | アキシャル荷重 (125 kg) (N) | アキシャル荷重 (120 kg) (N) | モーター許容範囲
行ラベル: ランダムな粗い路面—平均 / ピーク; 正弦波状路面—定常状態 / ピーク; 段差路面—平均 / ピーク
注: ここではばね下質量を 150 kg に設定していますが、実際の値は約 120 kg です。したがって、アキシャル荷重をモーター許容範囲と比較するために、150 kg を比例的に 130, 125, および 120 kg に縮小します。
図 6. 150, 130, 125, および 120 kg 条件下でのアキシャル荷重比較
150 kg では、ランダムな粗い路面の平均、正弦波状路面の平均、および正弦波状路面のピークがいずれもモーター許容範囲を超えていることがわかります。130 kg では、正弦波状路面のピークのみが連続許容値を 98.4 N 超過しています。125 kg では、要件を満たします。
画像内のテキスト(翻訳):
HAS/HAT/HAM/HAG シリーズ
モデル
許容連続曲げモーメント (Mb di)
許容瞬時曲げモーメント (Mb max)
許容連続ラジアル荷重 (Ft di)
許容瞬時ラジアル荷重 (Ft max)
許容連続アキシャル荷重 (Fa di)
許容瞬時アキシャル荷重 (Fa max)
画像内のテキスト(翻訳):
選定 HAT/HATF-
減速比
ピークトルク / 定格トルク
最高速度 / 定格速度
最大電流 / 定格電流
トルク定数
相間抵抗 / インダクタンス
逆起電力定数
アブソリュートエンコーダ: タイプ; 単回転分解能; 多回転回転数カウンタ
一方向位置決め精度
繰返し精度
傾き剛性 / ねじり剛性
ロータイナーシャ (ブレーキなし / ブレーキ付き)
モーター極数
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4. まとめ
ラジアル荷重および曲げモーメントは、150 kg の単輪ばね下質量シミュレーションを含むすべての条件で要件を満たしており、アキシャル荷重はばね下質量が 125 kg の場合にモーター許容範囲を満たします。
さらに、シムおよびブッシュの減衰効果、ならびにホイールおよびステアリングナックルを通過する際の動的荷重のわずかな減衰を考慮すると、
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